Tesla w końcu wznowiła produkcję po 21-dniowym zamknięciu, ale moce produkcyjne nie są optymistyczne

Po 21 dniach uszczelniania fabryka Tesli w Szanghaju w końcu wznowiła produkcję.

Fabryka Tesli w Szanghaju wznowiła produkcję 18 kwietnia, z surowymi środkami dla pracowników w zamkniętym systemie zarządzania, według osób zaznajomionych z tą sprawą. Według prawdziwego raportu z dochodzenia przeprowadzonego przez Financial Associated Press w fabryce Tesli 18-go, wiele ciężarówek logistycznych napełniało beczki z wodą przed bramą fabryki tego dnia. Pracownicy ochrony przy bramie fabryki powiedzieli, że fabryka obecnie "przygotowuje materiały do wznowienia produkcji".

16 kwietnia Miejska Komisja Gospodarki i Technologii Informacyjnych w Szanghaju opublikowała listę 249 firm związanych z motoryzacją na liście "Shanghai Industrial Enterprises Resudowntion of Epidemic Prevention and Control Guidelines (First Edition)". Na liście producentów pojazdów znalazł się Shanghai Volkswagen. , SAIC-GM, Tesla. Ponadto na białej liście kluczowych przedsiębiorstw w celu zapewnienia działalności wydanej przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych Tesla znajduje się na liście zawieszonych przedsiębiorstw, które muszą wznowić pracę.

W dniu opublikowania listy osoba zaznajomiona ze sprawą ujawniła, że Tesla powiadomiła pracowników w Szanghaju telefonicznie, aby przygotowali się do wznowienia pracy w przyszłym tygodniu. Tesla zorganizuje autobusy, aby zwrócić pracowników, którzy zostaną powiadomieni.

Od 17 kwietnia fabryka Tesli w Szanghaju zostanie zamknięta na okres do trzech tygodni. W oparciu o produkcję około 2 100 samochodów dziennie, fabryka Tesli w Szanghaju wyprodukowała około 44 100 mniej samochodów od czasu zamknięcia 28 marca, co stanowi około 14,5% produkcji Tesli w zeszłym kwartale.

Z notatki wysłanej przez Teslę do pracowników wynika, że w ciągu pierwszych trzech dni po wejściu do fabryki wszyscy pracownicy byli badani na obecność kwasu nukleinowego przez trzy kolejne dni, ich temperatura ciała była sprawdzana dwa razy dziennie, a ręce myto cztery razy dziennie, dwa razy rano i dwa razy po południu.

Notatka wysłana przez Teslę do pracowników pokazuje, że Tesla dostarczy każdemu pracownikowi śpiwór i materac. Ponieważ nie ma specjalnie zbudowanego akademika, pracownicy będą musieli spać w wyznaczonych miejscach zakładu (śpiąc na podłodze). Istnieją inne miejsca na prysznice, rozrywkę (dwa obiekty jeszcze nie ukończone) i jadalnię.

Firma zapewni pracownikom trzy posiłki i dzienną dietę w wysokości około 400 juanów (63 USD), ale rzeczywista kwota będzie zależeć od stanowiska i poziomu, powiedziała jedna z osób.

Jednak dochodzenie Bloomberga wykazało, że tylko niektórzy pracownicy weszli do systemu "produkcji w obiegu zamkniętym", który trwa od 10 do 20 dni. Konkretny plan wznowienia działalności fabryki Tesli w Szanghaju zostanie dostosowany zgodnie z polityką zapobiegania epidemii, a przywrócenie pełnych mocy produkcyjnych zajmie trochę czasu.

Ponadto powiązany analityk branżowy Ming-Chi Kuo zwrócił uwagę, że po wznowieniu pracy linia produkcyjna fabryki Tesla w Szanghaju będzie na jednej zmianie, podczas gdy przed zamknięciem Szanghaju Tesla Shanghai Super Factory była na dwie zmiany, więc godzinowe obciążenie pracą zostanie zmniejszone. Oczekuje się, że spadnie z 80 do 85 do 40 do 50. W oparciu o przybliżone szacunki około 40 do 50 JPH na godzinę, obecny poziom zapasów części zamiennych fabryki Tesla w Szanghaju wynosi około 2,5 tygodnia, co odpowiada około 25 000 do 30 000 wysyłek pojazdów elektrycznych miesięcznie.

Są też ludzie w branży, którzy martwią się, że w produkcji w obiegu zamkniętym problemem jest również dostawa części zamiennych; w sytuacji, gdy różni producenci łańcucha dostaw wstrzymali produkcję na dużą skalę, ponowne połączenie części od przedsiębiorstw wyższego szczebla do dostawców, a następnie do producentów OEM, również wymaga pewnego czasu. Dlatego w krótkim czasie wznowienie mocy produkcyjnych Tesli musi zostać znacznie zmniejszone niż przed zamknięciem.

Takie obawy są nie tylko problemem dla rodziny Tesla, ale także odzwierciedlają całe klastry przemysłu motoryzacyjnego Jiangsu, Zhejiang i Szanghaju, a niezliczeni dostawcy Tier 1, Tier 2, Tier 3 i Tier 4 zamilkli podczas epidemii. W środowisku, w którym epidemia w Szanghaju nie została złagodzona, a producenci są kolektywnie produkcją w obiegu zamkniętym, zdolność produkcyjna, której nie można eksportować do innych miejsc, jest nadal bezużyteczna dla zagranicznych firm samochodowych, które wstrzymały produkcję z powodu łańcucha dostaw.