Dlaczego Tesla nigdy nie wymienia baterii?

Among so many manufacturers of pure electric vehicles in the world, the "battery swap mode" seems to be the most popular among Chinese manufacturers. Even the national policy is tilting towards the power-swap model. Even in the subsidy policy in 2020, it is clearly pointed out that there is no subsidy for pure electric vehicles with a price of more than 300,000 yuan, except for models in the battery swap mode.

Ponadto Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych oraz Krajowa Administracja Energetyki również rozpoczęły promocję modelu wymiany baterii. NIO, Geely Automobile, Changan Automobile, CATL i dostawcy baterii również rozpoczęli wdrażanie wymiany baterii.

However, it seems that foreign car brands are not interested in the battery swap mode. Tesla, Mercedes-Benz, BMW, Audi's pure electric vehicles do not support battery swapping. So why doesn't Tesla think battery swapping is a good model?

To answer this question, we must first figure out why we "change the battery"!

【1】What are the benefits of changing batteries?

Mówiąc najprościej, istnieje wiele korzyści z wymiany baterii. Po pierwsze, żywotność pojazdów z napędem wyłącznie elektrycznym można wydłużyć, wymieniając akumulator. Po drugie, może poprawić wskaźnik zachowania pojazdów czysto elektrycznych. Po trzecie, możesz również obniżyć cenę modelu poprzez tryb wymiany baterii, a baterię można wypożyczyć zamiast kupować. Po czwarte, może zwiększyć szybkość uzupełniania energii.

With so many benefits, why doesn't Tesla do battery swaps?

2 Why doesn't Tesla do battery swaps?

Why doesn't Tesla do battery swaps? To put it simply, Tesla's cars have achieved similar effects as battery swaps without supporting battery swaps. We will know the benefits of the power exchange mentioned above one by one.

Po pierwsze, wymiana baterii może wydłużyć żywotność baterii. Według profesjonalnych danych Tesla nadal ma około 90 procent pojemności akumulatora swojego samochodu elektrycznego po przejechaniu 320,000 kilometrów. Oznacza to, że szybkość rozładowania baterii ma niewielki wpływ na większość zwykłych konsumentów. W Stanach Zjednoczonych samochód jest zwykle złomowany po 320,000 kilometrach, podczas gdy liczba złomowanych kilometrów w Europie wynosi 240 000 kilometrów. Tesla twierdzi, że jej akumulatory są zaprojektowane tak, aby działały dłużej niż sam samochód, i jak dotąd żaden użytkownik nie miał wpływu na żywotność baterii, więc konsumenci mogą nigdy nie martwić się kupnem samochodu elektrycznego i koniecznością wymiany baterii. Problem.

Second, battery swaps can improve the value preservation rate of pure electric vehicles. There are many factors that affect the value of a car. At present, in China's pure electric vehicle market, the highest value preservation rate is precisely Tesla, which cannot be replaced. Instead of Weilai, which can exchange electricity. why? To put it simply, the value retention rate depends on the brand, the amount of ownership, the quality of the model, the condition of the car, and the result of a comprehensive judgment. At present, whether in terms of brand or ownership, Tesla still has a great advantage. Therefore, the effect of power exchange on improving the preservation rate is not large.

Third, the price of the model is reduced through the battery swap mode, and the battery is rented instead of bought. This is also the way NIO used it for the first time. And Tesla's way seems simpler and more straightforward. It is to launch relatively cheap models such as model 3, and then through the manufacturing process, for example, the body-in-white of model Y uses an integrated die-casting rear bottom plate. The integration of 70 parts of the rear floor can be realized, and the traditional production process of welding the rear floor can be omitted, so that the production time and cost are greatly reduced.