Cena surowców gwałtownie wzrosła, a przemysł: nowe pojazdy energetyczne poniżej 200 000, sprzedaj jeden i strac jeden

Nieoczekiwanie nowe pojazdy energetyczne lubią "rosnące ceny ropy", ale nie mogą uciec od "układu okresowego pierwiastków".

Pod wpływem konfliktu rosyjsko-ukraińskiego i operacji kapitałowych cena niklu wzrosła ostatnio gwałtownie, po przekroczeniu granicy 100 000 USD za tonę.

Ceny niklu na Londyńskiej Giełdzie Metali (LME) wzrosły o 250% w ciągu dwóch dni handlowych. Kontrakty terminowe na nikiel w Szanghaju również wzrosły o dzienny limit przez trzy kolejne dni handlowe, ze wzrostami o 12%, 15% i 17% od 7 do 9 marca.

Słysząc tę wiadomość, oprócz "porów" pierwszej linii, najbardziej martwiącą rzeczą są wielcy ludzie nowych pojazdów energetycznych.

Jak wszyscy wiemy, nikiel, jako kluczowy surowiec trójskładnikowej baterii litowej, cena była wysoka.

Ten nieoczekiwany wzrost cen, w połączeniu z poprzednim "fenomenalnym wzrostem" cen chipów, litu i kobaltu, nie tylko wyczerpał zdolność do rozwiązywania kosztów całego łańcucha przemysłu pojazdów energetycznych, ale także pogorszył sytuację na rynku terminali.

Dla firm samochodowych rodzi to również wiele pytań.

Czy ceny nowych samochodów idą w górę? Jak iść w górę? Czy można utrzymać przewagę "opłacalności" tanich pojazdów elektrycznych? Jak konserwować?

Wraz z negatywnym wpływem gwałtownie rosnącej fermentacji "demonicznego niklu", tradycyjne firmy samochodowe i producenci nowych samochodów będą nadal borykać się ze sprzecznością między kosztami a trudnościami w dostosowaniu rynku końcowego.

(1) "Dylemat" pomiędzy "wzrostem cen" a "cięciem krwi"

Sytuacja makroekonomiczna wywoła wahania cen w krótkim okresie, ale w ostatecznym rozrachunku oczekiwanie wzrostu cen niklu zależy również od relacji między podażą a popytem.

Według Electric Star obecne globalne zapasy niklu są już bardzo niskie. Od kwietnia ubiegłego roku zapasy niklu w magazynie zarejestrowanym na LME spadły o prawie 70% do 83 328 ton.

Niskie zapasy zaostrzyły wzrost cen, a ceny niklu na LME wzrosły o 76% od początku roku.

Gwałtowny wzrost cen niklu spowodował "eksplozję" kosztów baterii.

Według szacunków agencji cena niklu wzrosła z 20 000 USD do 50 000 USD, a koszt surowców niklowych dla baterii 60kwh wzrósł o około 10 000 juanów.

Biorąc za przykład Tesla Model 3, koszt akumulatora o wysokiej zawartości niklu o pojemności 80 KWh wzrośnie o co najmniej 20 000 juanów.

To wciąż średnia i wysokiej klasy Tesla Model 3. Dla Muska, który jest dobry w kontrolowaniu kosztów, istnieją inne "metody pomocy".

Ale w przypadku tanich pojazdów elektrycznych o mniejszych marżach zysku nawet wzrost kosztów baterii o 10 000 juanów jest nie do zniesienia.

Podobnie jak Wuling Hongguang Mini EV, cały pojazd sprzeda się za ponad 30 000 juanów.

Dlatego dla nowych firm produkujących samochody energetyczne, jeśli nalegają na trójskładnikową trasę litu, bezpośrednim rezultatem jest to, że albo "podniosą ceny" w celu przeniesienia kosztów, albo "niechętnie" odrzucą zyski.

Tak czy inaczej, jest to niewątpliwie nie do utrzymania.

Oczywiście firmy samochodowe mają inną opcję, którą jest użycie tańszych akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych.

Ta bateria wykorzystuje fosforan żelaza i nie wymaga niklu.

Chociaż ta metoda może zaoszczędzić pewne koszty (cena węglanu litu również rośnie), istnieją również pewne braki wydajności.

Po pierwsze, gęstość energii jest stosunkowo niska, a po drugie, wydajność w niskich temperaturach jest słaba, a redukcja żywotności baterii jest również oczywista, a konsumenci mogą nie płacić rachunku.

Nietrudno zauważyć, że trójskładnikowy lit i fosforan litowo-żelazowy mają pewne zalety i wady, ale w kontekście gwałtownie rosnących cen niklu spowodowało to już "dylemat" dla nowych firm energetycznych w wyborze trasy.