Wywiad|Staziński: Analiza logiki rozwoju platformy Mercedes-Benz Electric Drive Platform

Pod koniec kwietnia cały rynek motoryzacyjny był bardzo żywy, a BBA, „liderzy” tradycyjnego obozu samochodowego, wypuszczali nowe samochody.

Przy tak gęstym wydaniu, wieczorem 18 kwietnia, w 2023 China Annual Car Jury Group, wszyscy zaczęli dyskutować na temat, czy BMW jest szybsze i lepsze, czy Mercedes-Benz jest szybszy i lepszy .

Jeśli chodzi o Mercedes-Benz i BMW, wydaje się, że istniał on od zawsze w erze tradycyjnych pojazdów na paliwo, podobnie jak bitwa między słonym mlekiem sojowym a słodkim mlekiem sojowym w przemyśle motoryzacyjnym.

Na tym etapie debaty między tymi dwiema frakcjami opowiadam się za Mercedesem-Benz, ponieważ Mercedes-Benz nadal podkreśla siłę swojego luksusowego brata.

13 kwietnia po południu „Daily Auto Telegraph” miał okazję uczestniczyć w rozmowie na małą skalę-bezpośrednio z Christophem Stazinem, wiceprezesem firmy Mercedes-Benz ds. architektury dużych pojazdów elektrycznych i napędów elektrycznych Rozwój zakomunikował Christoph Starzyński.

Z powodu epidemii jest to wymiana online. Dzięki spotkaniu wymiany dowiedzieliśmy się, że Mercedes-Benz „obstawia” w wielu dziedzinach i podąża drogą integracji.

Istnieją już platformy z napędem elektrycznym, takie jak EQ, które zostały przekształcone z tradycyjnych platform pojazdów paliwowych (podobnie jak w BMW).

W przyszłości platforma ta przekształci się w nową platformę MMA w 2024 roku. Różnica między nimi polega na tym, że ta pierwsza to w pierwszej kolejności paliwo-, a ta druga jest uaktualniana do „energii elektrycznej-najpierw”. ale nadal jest to typ hybrydowy, który będzie uwzględniał pojazdy paliwowe.

Jeśli chodzi o duże pojazdy, obecna czysto elektryczna platforma EVA będzie nadal ewoluować do trzech platform MB.EA, AMG.EA i VAN.EA w 2025 r., które są całkowicie niezależne od całkowicie elektrycznej platformy pojazdów napędzanych paliwem.

Ogólnie rzecz biorąc, Mercedes-Benz wybiera platformę hybrydową dla modeli klasy C- i niższych, a platformę w pełni elektryczną dla modeli klasy E- i wyższych.

Za tą logiką autor spekuluje, że jest ona wynikiem kompleksowego rozważenia doświadczenia użytkownika oraz ekonomii skali. W przypadku modeli o stosunkowo niskim -końcu priorytet mają skala i koszt; podczas gdy w przypadku modeli, które odzwierciedlają wartość marki i mają wysoką premię, priorytetem jest doświadczenie użytkownika.

Za tą logiką kryje się w rzeczywistości ucieleśnienie możliwości badawczo-rozwojowych Mercedesa-Benz i siły ekonomicznej, a badania i rozwój 4 lub 5 platform są prowadzone w tym samym czasie, co samo w sobie wyjaśnia problem;

Jednocześnie w przypadku zaawansowanych-produktów Mercedes-Benz nie wierzy, że „elektryczność” może zniwelować wszystkie różnice w doświadczeniu, i nadal musi rozwiązać problem z perspektywy najbardziej fundamentalne zróżnicowanie platformy. Taki jest stosunek Mercedesa-Benz do słowa „luksus”.